4月22日是第55個世界地球日，那平高速堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，始終把品質工程建設綠色低碳理念貫穿項目施工全過程，致力于把美留住，讓綠延伸，實現(xiàn)工程建設與自然環(huán)境和諧共生
山巒起伏，路通八方。在那框起的相機屏幕里，一幅秀美的畫卷緩緩展開，藍天綠林間，穿山而過的高速公路像是濃墨重彩的一筆，讓整幅畫卷為之增色。厚植生態(tài)底色，繪就綠色高速新畫卷，正是那平高速建設綠色邊關路的生動體現(xiàn)。
長虹之下，那平高速主線向平孟口岸延伸 黃詩婷/攝
綠色設計，踐行綠色發(fā)展理念
那平高速注重從源頭抓起，在設計中以“生態(tài)保護與恢復”為原則，優(yōu)化路線平縱面線形，合理設計經(jīng)過丘陵路段的道路縱斷面，避免高填深挖，從而減少對原生植被和地表資源的破壞；推進取土、棄土與改地、造地、復墾綜合措施，高效利用沿線土地，努力實現(xiàn)土石方“零棄少借”。
優(yōu)化路線避免高填深挖，減少環(huán)境破壞 黃詩婷/攝
那平高速沿線自然景觀豐富，穿越德孚自然保護區(qū)、一級保護野生植物望天樹保護區(qū)、者郎水源保護區(qū)等重要生態(tài)敏感區(qū)。在設計初期，那平高速加強施工選線選址，為保證水源不受建設施工的影響，平孟邊關隧道以特長隧道形式下穿者郎二級水源保護區(qū)側面，并將隧道的常規(guī)直線設計改為曲線設計，有效降低了對沿線自然生態(tài)環(huán)境的影響。
平孟邊關隧道穿越水源保護區(qū)的沙盤模型 黃詩婷/攝
項目充分考慮施工用地長遠規(guī)劃，在施工中全面落實“永臨結合”施工理念，加強土地資源綜合利用。通過在主線路基上建設預制梁場，減少紅線外臨時用地，以及將建設需求和當?shù)亟煌l件、群眾出行需求相結合，在修建施工便道時采用“永臨結合”的方式，對原有村道進行擴寬、硬化，促使臨時性設施在施工期結束后能夠得到持續(xù)性的應用，起到節(jié)約工期、減少資源浪費、保護沿線環(huán)境及助力鄉(xiāng)村振興等作用。截至目前，項目共減少占用臨時用地約300畝，修繕、拓寬、硬化沿線村莊便道共61條，總長度約53公里。
大梁預制場與項目主線永臨結合 吳崇基/攝
項目青年志愿者對沿線村道進行硬化 吳崇基/攝
那平高速建設用地范圍內有7株古樹，為做好古樹移植工作，項目多次邀請專家和相關單位負責人進行現(xiàn)場調研并召開專家評審會；在古樹移植完成后由專業(yè)團隊進行養(yǎng)護，進一步保護了沿線植物多樣性，確保高速公路沿線“含綠量”，做到施工生產(chǎn)與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展。
召開古樹移植專家評審會 廖飛揚/攝
綠色施工，推動資源循環(huán)利用
那平高速貫徹落實“四個先行”（即路基防排水、綠化先行，棄土場防排水先行，泥漿池防滲漏先行，防污染設備進場先行）及資源節(jié)約原則，錨定“最大限度保護、最小限度破壞、最強力度恢復”的原生態(tài)保護目標，堅持保護優(yōu)先、預防為主、綜合治理和損害擔責原則，有效推動綠色邊關高速路建設。
K9路基橫臥綠波中 方卿/攝
在邊坡施工過程中，項目嚴格遵守“開挖一級、防護一級、綠化一級”施工要求，在開挖過程中及時跟進邊坡綠化及防護排水，降低水土流失率，保障邊坡穩(wěn)定性，并避免同一橫斷面交叉施工污染。
邊坡施工嚴格落實“開挖一級、防護一級、綠化一級”施工要求 莫濤瑋/攝
為最大限度挖掘土地潛能，那平高速采取設置擋土墻、回填平整和完善排水系統(tǒng)等一系列措施將全線33個棄土場及時進行植草綠化，用綠網(wǎng)覆蓋后及時進行催肥處理，促進植被快速生長；對于達到耕種條件的棄土場，及時移交給群眾復耕復種，如今群眾復種的農(nóng)作物長勢良好，為高速沿線再添新綠。截至目前，那平高速已累計復墾約700畝。
那平高速橋下群眾復耕農(nóng)作物長勢良好 呂濤/攝
那平高速項目施工現(xiàn)場靠近居民區(qū)，為避免施工過程中對附近居民生活造成影響，項目對施工道路進行硬化，并安排灑水車每天對沿線二級路反復進行沖刷降塵；設置三級沉淀池，工地施工用水沉淀達到標準后排放，杜絕泥漿亂棄對周圍環(huán)境造成污染。
涉路施工道路進行揚塵治理 方卿/攝
項目設置三級沉淀池 張梅嬌/攝
綠色創(chuàng)新，推動節(jié)能增效升級
那平高速在項目建設過程中，積極推廣應用“四新技術”，通過運用科學的組織措施和先進的施工技術，把綠色發(fā)展理念融入生產(chǎn)方式的全要素、全過程，以科技賦能助推項目建設節(jié)能增效再升級。
平孟邊關隧道是那平高速的關鍵控制性工程，也是全線最長的隧道，右線長度4810米，左線長度為4790米。在平孟邊關隧道灰?guī)r堆積體斜交坡體進口段施工時，平孟邊關隧道科創(chuàng)團隊提出了斜交地形隧道異形套拱“零開挖"進洞施工工法，采用擴大型整環(huán)套拱段+半拱蓋挖非整環(huán)套拱段組合成半拱蓋挖擴大型異形套拱施工技術，以及自進式長管棚施工，最大限度減少了邊仰坡開挖工程量、縮短工期和降低施工的安全風險，隧道洞口建筑與地形地貌更加融合，把隧道輕松“放”進大自然。
平孟邊關隧道建設貫徹落實綠色施工理念 陳國豪/攝
此外，平孟邊關隧道科創(chuàng)團隊積極開展棄渣綜合治理工作，合理利用可回收資源，將隧道開挖產(chǎn)生的洞渣碎石作為初期支護母材，在噴射混凝土配制過程中添加了由項目自主研發(fā)的有機高分子功能材料，形成噴射混凝土回彈抑制成套技術，噴射混凝土回彈率均低于30%，節(jié)約回彈量50%以上，截至目前，已有約68萬噸洞渣碎石“變廢為寶”。同時，隧道噴射混凝土施工過程中采用濕噴工藝，相對于干噴法可降低85％以上的粉塵，二者結合不僅降低了作業(yè)人員的職業(yè)病危害，更促進生態(tài)和經(jīng)濟效應最大化，實現(xiàn)“科研+環(huán)保+綠色節(jié)約”的目標。
濕噴機在隧道內進行施工作業(yè) 徐海彬/攝
那平高速自主研發(fā)了隧道多功能除塵降溫裝置 陳國豪/攝
在全線場站建設管理中，那平高速推廣應用自動識別防塵噴霧系統(tǒng)、智能掃地設備、脈沖除塵器等，達到防塵、降塵、減碳的效果。項目還引進砂石分離機，對砂石進行回收利用，全天24小時不間斷處理模式有效減少了材料消耗，回收再利用砂石近百余噸，大力降低能源消耗和節(jié)約生產(chǎn)成本。
項目使用砂石分離機對砂石進行回收利用 陸如意/攝
那平高速是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》規(guī)劃布局中的聯(lián)18線，位于百色市那坡縣境內，與越南對接，是面向東盟國際大通道的重要組成部分。
時光流轉中，藍圖已經(jīng)繪就，使命催人奮進。那平高速將深入踐行綠色發(fā)展理念，持續(xù)推動綠色、品質高速公路建設，把綠色作為最厚實、最靚麗的底色，致力建造一條人與自然和諧共生的綠色邊關路。
那平高速與青山綠水融為一體 黃詩婷/攝